Digifant steht für "Digitaler Elefant", es vereinigt Zündung und Einspritzung in einen Steuergerät.
Es stellt die Weiterentwicklung der bekannten Digijet dar und vereint Einspritzung und Zündung in einem Steuergerät.




Zum Einsatz kommt es beim Golf 2 im normalen GTI (MKB: PF + PB) und G60 (MKB: PG), hier aber mit integrierten Ladedrucksensor. Im 3er wurde es im 16V (ABF) und 2E2H).

In anderen VW-Modellen wurden teilweise verschiedene Versionen verbaut, mit/ohne Lambdaregelung + externen/internen TSZ-Steuergerät.




Auswertung folgender Sensoren und dessen Grössen:
  (GTI: MKB PF, PB;   G60: MKB PG, 1H) eingesetzt; ausserdem im 1er Golf (

• Leerlaufstabilisierung
• Ladedruckbegrenzung (G-Lader)

Durch zusätzliche Verbraucher (Klimakompressor, Servolenkung, ...) kann die Leerlaufdrehzahl stark in den Keller sacken. Um dies zu vermeiden, regelt das Steuergerät das Leerlaufstabilisierungsventil so, dass ein Luftnebenkanal in Umgehung der Drosselklappen geschaltet wird. Der erhöhte Luftdurchsatz bewirkt gleichzeitig eine vermehrte Kraftstoffzufuhr - und damit eine konstante Drehzahl im Leerlauf.
Beim G60 erfolgt die Ladedruckbegrenzung ab einer bestimmten, vom Steuergerät erkannten Motordrehzahl, wodurch ein Teil des Ladedrucks über einen Bypasskanal zurück zum G-Lader gelangt.
Das Ventil gibts bei eingeschalteter Zündung ein summendes Geräusch von sich.


Notlaufprogramm

Bei Ausfall mindestens einer der folgenden Sensoren greift das im Steuergerät fest einprogrammierte Notprogramm ein:

• Motortemperaturgeber
• Luftmengenmesser
• Klopfsensor

Beim G60 hat ausserdem der Ausfall des Leerlaufstabilisierungsventils ein Notprogramm zu Folge.




Hier die Pinbelegungen verschiedener Digifant-Steuergeräte.

Golf 2 GTI (ohne Ladedrucksensor)