UMBAU 16V ins 1er CABRIO

Empfängerfahrzeug:

VW GOLF I CABRIO EZ 1982  / Motor 1,6 Ltr. / MKB EG / 110 PS

Teilespender:

VW GOLF II GTI 16V EZ 1987 / Motor 1,8 Ltr. / MKB KR / 139 PS

Angefangen habe ich mit einer vernünftigen Motorwäsche bei beiden Fahrzeugen.

(Muss mich ja nicht unnötig schmutzig machen.)

Ich habe von beiden Autos jeweils ca. 100 Fotos vom Motorraum geschossen.

(Man tut sich evtl. beim Zusammenbau leichter)

Alle Spritleitungen markieren.

Elektrostecker sind eigentlich ziemlich Eindeutig ( z.B. deren Farbe)

Dann geht’s los mit zerlegen.

Als erstes kommt die Batterie raus (logisch)

Dann die Motorhaube weg. (Man kommt besser in den Motorraum)

Kühlwasser ablassen. Öl kann eigentlich erst mal drin bleiben.

Kühlrer raus. Damit der nicht beschädigt wird. Außerdem hat man dann vorne mehr Platz.

Dann alles was so an Kabeln und Schläuchen am Motor und Getriebe hängt abmachen

Die Antriebswellen komplett ausbauen (die gehen nur im Weg um), Auspuff, Schaltgestänge, etc.

ACHTUNG: NIX VERGESSEN.

Wenn noch ein Kabel irgendwo hängt, reißt man es zum Schluss noch ab.

Wenn alles abgemacht wurde, kann man sich überlegen, ob man den Motor mit Getriebe am Stück raus nimmt oder die Teile vorher trennt.

Wenn man es trennt, muss man den Motor oben abstützen.

Also Halter vom Getriebe abmachen. Schrauben lösen die das Getriebe am Motor halten. Anlasser haben wir ja vorher schon rausgenommen.

Getriebe vom Motor abziehen und nach unten herausnehmen. (Das Teil ist schwer!)

Den Motor an vorgegebenen Punkten an einen Motorkran hängen (oder 4 starke Männer)

Und nach oben herausnehmen.

Den Motor erst mal irgendwo sicher lagern.

Bei beiden Autos baue ich das komplette Armaturenbrett aus.

Das erleichtert die Arbeit. Man bricht sich sonst die Finger.

Dann geht’s an den Kabelbaum.

Kabelbaum rausnehmen. Die Steckverbindungen am Sicherungskasten (SIKA) vor der Demontage evtl. markieren bzw. Fotografieren. Die meisten sind Formstecker die man eh nicht falsch zusammenstecken kann.

Man sollte den KOMPLETTEN Baum vom IIer einbauen, um Probleme zu vermeiden.

Es müssen alle Stecker für die Schalter im Armaturenbrett, der Stecker für den Wischermotor, Heizgebläse, etc umgelötet werden. Ich verlängere hier gleich mal alle Kabel weil diese ja teilweise sehr knapp bemessen waren (Lichtschalterkabel....).

Ich muss in meinem CAB die Löcher in der Spritzwand erweitern damit die dickeren Kabelstränge durchpassen und auch die Gummitüllen richtig sitzen.

(sonst gibt’s nasse Füße)

Das neue Steuergerät sitzt im Wasserkasten neben dem Heizungsgebläse.

Hierfür muss das Loch zur Kabeldurchführung ebenfalls vergrößert werden.

Bevor der neue Kabelbaum ins Auto kommt, sollte man nochmals den Motorraum waschen.

Jetzt ist noch alles leer und der Kärcher kommt ÜBERALL hin.

So nun wird der neue Kabelbaum ins Cabrio reingefummelt. Hierzu ist es gut wenn man einen Kumpel hat der hilft. Sonst muss man andauernd aus dem Auto raus und wieder rein und wieder raus.......

Der neue Kabelbaum ist drin und vernünftig verlegt. Mit Kabelbindern werden die Kabel dann fixiert. Im Motorraum noch nicht so sehr fixieren, da hier evtl noch Anpassungen nötig sind.

MOTOR:

Den 16V mache ich vor dem Einbau noch mal schön sauber.

Ich mache überall neue Dichtungen rein. Simmerringe an der Kurbelwelle, etc.

(sicher ist sicher)

Der Zahnriemen kommt natürlich auch neu. Jetzt kommt man noch überall gut ran.

Das Motorlager an der Vorderseite des Motors (Beifahrerseite) muss getauscht werden.

Es findet das Originallager vom Ier Verwendung. Wenn nötig ein neues montieren.

Diese Lager haben die schlechte Angewohnheit gerne zu reißen. Dann schüttelt der Motor wie der Teufel.

Damit das Lager (4Schrauben) passt, sind kleine Anpassungen an der Zahnriemenabdeckung nötig. Mann muss nur evtl. mit nem Seitenschneider was von der Abdeckung wegknipsen.

GETRIEBE

Es kommt das 2Y Getriebe vom IIer 16V zum Einsatz.

Der hintere Getriebehaltermuss vom 1er übernommen werden. Alten Halter abschrauben und den vom Ier dran.

Die Umlenkung der Schaltung am Getriebe muss vom Ier umgebaut werden.

Das Schaltgestänge (der Hebel der sich nach links und rechts bewegt.) wird aus dem Auto ausgebaut und die Winkel werden abgeschwächt.

D.h. relativ gerade gebogen. Bleibt sonst am Krümmer hängen.

(Außerdem gibt’s durch diese Maßnahme eine gewaltige Schaltwegverkürzung.)

 GASSEIL

Es kann das Seil vom IIer 16V übernommen werden.

ANTRIEBSWELLEN

Die Wellen vom Ier benutzen.

Den Durchmesser der Antriebswellenflansche mit den Flanschen des Getriebes vergleichen.

Hier besteht die Gelegenheit evtl defekte Manschetten zu erneuern.

ACHTUNG: Es gibt  verschiedene Durchmesser!!!!!

Es gibt hier verschiedene Wellen. Manche sind an der Nabenseite vom Durchmesser dicker! D.h. diese Wellen passen NICHT!! Die drehen sich nicht mehr, weil sie am Radlagergehäuse scheuern. Am besten die ORIGINALWELLEN vom CABRIO nehmen. Den Flansch zum Getriebe kann man zur Not Umbauen falls der Durchmesser nicht passt.

BENZINLEITUNGEN / PUMPE

Die Benzinleitungen müssen evtl. in Ihrer Lage verändert, verlängert bzw. verkürzt werden. Die laufen bei meinem Cabrio vom Tank auf der Beifahrerseite entlang nach vorne und im Motorraum dann auf die andere Seite. Dort war original der Filter und die K-Jetronik. Das alles ist jetzt auf der Beifahrerseite.

Ich hab die Leitungen gekürzt. Habe aus dem IIer die Leitungen ausgebaut um deren Anschlussverschraubung wieder nutzen zu können. Die Leitungen habe ich mit einem Stück Benzinschlauch und Schellen befestigt.

ACHTUNG: VOR und RÜCKLAUFLEITUNG nicht vertauschen!!!!!

Die Benzinpumpe bleibt ORIGINAL. Außer man hat ne mechanische Pumpe. Dann muss man die elektrische von der K/KE - Jetronik nehmen.

EINBAU

Jetzt kann der Motor in sein neues Zuhause einziehen. Ich mach es wiederum mit Kran.

Das ganze schön vorsichtig und langsam. Damit man nirgendwo aneckt.

Es ist ganz schön eng.

Ich habe zuerst den Motor eingebaut. Danach das Getriebe. Das ist einfacher.

Schrauben noch nicht ganz fest machen. Der Motor muss absolut gerade und ohne Spannungen befestigt werden. Wenn alles passt, die Schrauben fest machen.

Den Auflagegummi unten hinten am Getriebe nehme ich vom Ier Diesel, da dieser etwas härter ist. Ebenso den Halteklotz an der Zahnriemenseite vom Ier Diesel.

LUFTFILTERKASTEN

Da der Luftfilterkasten nun auf der anderen Seite im Motorraum sitzt, sind hier natürlich Anpassungsarbeiten nötig.

Der Kasten vom IIer passt NICHT. Der ist viel zu groß.

Also die ganze Anlage (Mengenteiler,etc) umbauen auf den Kasten vom Ier GTI

(Passt hervorragend!) Neue Dichtung benutzen!!!

LUFI Kasten unten aufschneiden und anpassen bis er richtig sitzt und befestigt werden kann.

Dann mit Glasfasermatte wieder zumachen und formen. Schwarz lackieren.

BREMSEN

Die Bremseanlage muss umgebaut werden.

Vorne: Original innenbelüftete Ier GTI Scheiben.

Hinten: Scheibenbremsanlage vom IIer 16V ( GOLF oder SCIROCCO )

Hierzu muss die Trommelbremse komplett ausgebaut werden.

Schraube vom Radlager entfernen, Trommel abziehen, Seil aushängen, Bremsleitung lösen, 4 Schrauben lösen und die Ankerplatte mit Achsschenkelbolzen abnehmen.

Ähnlich funktioniert es beim IIer. Die Bremse vom IIer an die Achse vom Ier schrauben.

Evtl. Radlager erneuern. Fett nicht vergessen. An der Hinterachse muss mit der Flex geschnitten werden. Sonst passen die Inbusschrauben vom Sattelträger nicht rein. Außerdem ist der Halter vom Bremsseil im Weg. Aber man sieht dann schon wo und wie viel man schneiden muss.

Hier finden die Handbremsseile vom SCIROCCO II 16V zur Anwendung.

(hinten am Boden sieht man das ausgebaute Armaturenbrett)

FAHRWERK

Es werden Stabis benötigt. Mein Ier hat welche drin weil er ja mal ein GTI war.

Eine Querlenkerstrebe ist erforderlich ( das rote Teil auf dem Bild unten )

Ein Sportfahrwerk ist nötig wegen der Härte. Evtl. vorne eine Domstrebe.

AUSPUFF

Den Krümmer habe ich vom GII16V übernommen. Hab das dazugehörige Hosenrohr zersägt

und nach unten um ca. 6 cm verlängert, weil es zu kurz gebogen ist und daher an der Karosserie ( Querlenkerhaltern ) ansteht.

Ich habe das Hosenrohr nun aus 7 Einzelteilen zusammengeschweißt. Danach folgt der Originale GII16V Dämpfer.( ACHTUNG: Beachten dass der Stabi auch noch rein muss. Also mit dem Topf weit genug nach hinten rücken)

Dahinter ein weiterer 16V Dämpfer, dann der Achsbogen aus einem Ier Cabrio mit dicken Durchmesser und der original Endtopf vom JH. Klingt richtig gut und ist nicht zu laut.

Jetzt werden alle Kabel und Leitungen wieder anmontiert. Die Wasserschläuche die zur Heizung laufen müssen etwas angepasst werden. Das Heizventil nicht vergessen.

ARMATUREN und HEBEL

Ich benutze die Hebel vom IIer. (wegen MFA)

Es kommt das original Armaturenbrett zum Einsatz.

Es macht Sinn, die Armatureneinheit (  Tacho, DZM, etc) vom IIer 16V einzubauen. Hierzu müssen die Armaturenhalter vom IIer benutzt werden. Diese werden in Ihrer Höhe verkürzt. Die Blechstreifen, mit denen die original Halter am Brett befestigt sind müssen abgeschnitten werden und an den IIer Halter geschweißt werden.

Die Armatureneinheit wird mit den Haltern verschraubt und in das Brett eingepasst. Hierzu natürlich die Blende vorne anhalten, damit die Position stimmt.

(Auf dem Foto erkennt man die 2 Anschlussstecker, den Unterdruckanschluss und den Tachoanschluss)

(Auf dem Foto sieht es etwas schief aus. Ist aber gerade geworden.)

Nun muss am Halter der Lenksäule ( in der Nähe des Zündschlosses) der LINKE Halter angepasst werden. ( Wegen dem Stecker für die Armaturen)

Man muss etwas wegsägen.

Wenn das fertig ist, kann man das Armaturenbrett nun einbauen ( Armaturen vorher wieder rausnehmen.)

Alles befestigen. Kabel verlegen (für die Schalter)

Armaturen einbauen und Anschließen.

ERSTER START

Wenn alles korrekt angeschloßen wurde, bitte nochmals die Flüssigkeitsstände kontrollieren und ggf. Nachfüllen.

Der erste Lauf: